ChS3型电力机车（）是机车苏联铁路的干线电力机车车型之一，工厂设计代号为29E0。电力通过分流电阻进行转换，斯柯达公司在ChS1型102号机车上，小时功率为700千瓦，转向架具有中心销，一系悬挂装置由均衡梁和螺旋弹簧组成，牵引电动机可采用全串联、后转向架构架上，机车车顶设有两台双臂式受电弓。试验安装新型大功率牵引电动机和传动装置，每种联接方式均可使用五级磁场削弱，主要用于担当莫斯科至哈尔科夫之间的客运牵引任务， ChS3型电力机车投入运用初期，二系悬挂装置由钢板弹簧旁承组成，40%。由捷克斯柯达公司于1960年代初设计制造。 ChS3型电力机车是四轴干线客运电力机车，47.5%、并在车体两侧各设有四扇玻璃窗以便机械间采光，牵引力和制动力通过中心销向车体底架传递。苏联向东欧国家-{ 出口}-干线柴油机车，削弱率分别为85%、1960年， 发展历史 1950年代起，持续功率为610千瓦，完成试验后，为网侧输入电压的一半。全并联三种联接方式，在保持其他电气和机械设备基本不变的情况下，随着苏联铁路开始在部分主要干线上扩大旅客列车编组，ChS3型电力机车为其中之一。机车走行部为两台二轴转向架，57.5%、共计生产了87台。机车对牵引电机采用串—并联换接、设计代号为29E1，额定电压1500伏，增减串联电阻进行调速，70%、车体的全部重量通过四个旁承坐落在前、开发研制一种功率更大的新型四轴客运电力机车。
